Как доставить на буровую платформу персонал, когда она расположена в сотнях километров от берега, причем за Полярным кругом, а в море часто бушует шторм? «Газпром» (точнее, его «дочка» — «Газпром добыча шельф») решил серьезно подойти к делу и заказал «Анализ вариантов доставки персонала на морские объекты Штокмановского газоконденсатного месторождения с учетом гидрометеорологических и ледовых условий, а также законодательства стран — участников реализации проекта, на основе оценки риска и анализа эксплуатационных затрат при использовании воздушного и морского транспорта».

Штокмановское газоконденсатное месторождение — одно из крупнейших в мире. Расположено оно в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря, в 550 км к северо-востоку от Мурманска. Ближе всего (в 300 км) к нему находится архипелаг Новая Земля. Глубина моря в этом районе колеблется от 320 м до 340 м. Так далеко российские компании еще не забирались.

Уже в октябре этого года «Газпром» хочет иметь полный анализ гидрометеорологических условий Баренцева моря, влияющих на процесс доставки персонала на морские объекты Штокмана. Концерн также желал бы получить рекомендации «по совершенствованию нормативно-законодательной базы России в части регулирования правил по доставке персонала на морские объекты континентального шельфа». До конца года будет подсчитано, во сколько обойдется доставка людей на Штокман морским и воздушным транспортом, а также оценены риски того и другого видов транспорта.

Но бумажной работой все не ограничится. В волновом опытовом бассейне (в нем можно создавать волны) надо будет провести эксперименты по оценке возможности пересадки персонала с судна на морские объекты Штокмана. То есть отработать все на моделях платформ, кораблей и вертолетов.

Как раз испытания в бассейне и представляют практическую ценность.

— В мире еще не отработана доставка вахт судами. Есть жесткие требования к пассажирским судам, но на нефтегазовых их использовать не получится. У британцев и норвежцев большой опыт эксплуатации морских буровых платформ, но условия гораздо проще. Они отстоят от берега максимум на 100–150 км, а у нас речь идет о 500–550 км. Поэтому там вахтовиков доставляют только вертолетами. На Штокмане вертолеты не подойдут, — рассказывает высокопоставленный сотрудник ВНИИГАЗа.

Во-первых, грузоподъемность одного вертолета ограничена 20 пассажирами, а одномоментно на платформе может находиться до 300 человек персонала. Так что всю вахту вертолеты перевезут рейсов за 15, не меньше. И непонятно, как быть в случае экстренной эвакуации. Во-вторых, точка невозврата у вертолета где-то 400 км. Значит, на последней сотне километров развернуться не получится и садиться придется в любых условиях.

— В первоначальном проекте была даже предусмотрена промежуточная морская платформа для посадки вертолетов, но потом от нее отказались — ее в тумане не видно, — говорит собеседник «Известий». — Скорее всего, на платформе обязательно будет вертолет только для экстренной эвакуации, например, заболевших. Садиться он сможет на Новой Земле. Доставка вахты будет вестись судами, дорога займет не меньше суток. Вопрос о том, будет ли это специальный проект судна, еще не решен. Для этого и требуются испытания в волновом бассейне. Они должны доказать возможность безопасной пересадки людей с судна на буровую платформу и обратно в сильный шторм.

— Такие волновые бассейны в России есть только в петербургском ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова. То есть можно говорить, что конкурс в части проведения испытаний в бассейне точно выиграет этот институт, — заявил «Известиям» источник, знакомый с деталями конкурса. — С заданием на анализ законов и построением математических моделей все сложнее. Это могут делать очень многие. Но скорее всего выиграет центр «Морские нефтегазовые месторождения» газпромовского института ВНИИГАЗ.

Как говорится в материалах компании, потратить на все работы «дочка» «Газпрома» готова почти 20 млн рублей.

— Цену формируем не мы, обоснование цены для нас готовил сторонний подрядчик, — пояснил источник в ООО «Газпром добыча шельф».